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液氮儲罐預冷的必要性
時間:2020-07-24 點擊次數:17366

絕熱保溫貯槽分為真空粉末絕熱型和常壓粉末絕熱型,粉末絕熱,利用低熱導率的粉末、纖維或泡沫資料來減少熱量傳入。分兩種方式:一種是在大氣壓下運用一般粉末絕熱(堆積絕熱),絕熱層較厚,并充入干燥氮氣保持正壓,以防止水分進入和冷凝,可時適用于液氮溫度以上;另一種真空粉末絕熱,即對填裝粉末的空間抽真空,減少了氣體傳熱,同時粉末顆粒也削弱輻射傳熱,使絕熱效果更好。


真空粉末貯槽為雙層圓筒結構、內筒及其配管均用奧氏不銹鋼制作,外殼用炭鋼制作,夾層充滿脹大珍珠巖(又稱珠光砂)同時設置了通過特殊處理的吸附劑,并抽成高真空度(0.5~6Pa),容量為200m3以下。工作壓力較高(四車間鋼包底吹氬兩個儲槽工作壓力為2.0 Mpa),槽外有氣化器,既可使槽內升壓便于充車,又可直接送出壓力氣。按用途可分為固定式和運送式兩種,固定式首要用于低溫液體的貯存,它安裝在低溫液體的生產地、運用點或供應站;運送式將低溫液體從生產地或供應站運往運用點,常有陸運、水運等方式,他們分別稱為槽車、拖車及槽船。


常壓粉末貯槽為平底雙層結構,內膽由不銹鋼制作,外殼由碳鋼制作,內膽裝介質,內膽與外殼間的夾層形成一個保冷空間,內膽外殼均為平底結構,罐頂為球缺形。內膽與外殼底部間用泡沫玻璃磚絕熱,夾層用珠光砂絕熱,外殼設有旋轉盤梯,槽頂有操作平臺和護欄。容量為200m3以上,國內做到2000m3,與國外比較距離甚遠。工作壓力較低,34KPa∽40Kpa左右,充裝靠液體泵或液位差,也可作為氧氣調峰供氣用,當制氧機短暫停車或氧壓低時投用,經泵加壓后通過汽化器汽化送入管網。


液氮儲罐預冷的必要性


LNG氣化站內低溫管道和LNG儲罐在正式進入低溫液體前,要首要進行充沛的冷卻,即預冷進程。LNG儲罐及管路選用奧氏體不銹鋼資料。奧氏體不銹鋼具有優異的低溫功能,但線脹大系數較大。在LNG溫度條件下,不銹鋼縮短率約為千分之三,關于304L材質管路,在工作溫度為-162℃時,100m管路大約縮短300mm。


LNG管路的縮短和補償是一個需求仔細考慮的重要問題。兩個固定點之間,由于冷縮短發生的應力,或許遠遠超越資料的屈服點。特別是關于LNG儲罐內的管道要求愈加嚴格,一旦出現問題,將會發生嚴重后果。在管路設計中已經考慮有效的辦法來補償。在LNG設備和管路上,為了補償冷縮短,選用彎管補償。


雖然在設計時考慮了冷縮短的補償,但是在溫度變化速率較大時,還存在溫度變化過快、熱應力過大而使資料或銜接部位發生損壞的問題。這就要求在低溫管道和設備進入低溫液體前,首要進行預冷操作,保證投運。


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